ホンダ プレリュード(4代目)が完成したので、製作記の目次を作りました。 ここを起点にして見て頂けると、時系列順に見やすいと思います! ホンダ プレリュード(4代目) 製作記 目次 その1【Just move it!】 その2【先を読むことだ! プレリュード(bb4)試乗. ート, プレリュード 2.2 SiR 4WS ã‚µãƒ³ãƒ«ãƒ¼ãƒ• ハーフレザー Rスポ 純正16AW, プレリュード 2.2 SiR 4WS Modulo17インチアルミ, プレリュード Si ステイツ 4WS 3000台限定車, プレリュード 2.0 Si 4WS ãƒã‚¤ã‚¶ãƒ¼ç¤¾å¤–14インチAW 純正オーディオ, プレリュード 2.0 Si 4WS ãƒ¯ãƒ³ã‚ªãƒ¼ãƒŠãƒ¼, この条件で新着メールを受け取る, プレリュードの中古車検索トップへ, プレリュードのモデル・グレード選択, "カーセンサーは安心"その理由. ~模型転倒虫のCar Modeling Pages~【模型転倒虫さんのHPです】. ?】 (09/11), 七力夕二 (ななりき ゆうじ):スバル BRZ tS(タミヤ)その9【完成写真だ!】 (10/29), 七力夕二 (ななりき ゆうじ):トヨタ AE86 スプリンタートレノ ブラックリミテッド(アオシマ)その5【デカール→ウレタンクリア!】 (10/28), ぬぽ:トヨタ AE86 スプリンタートレノ ブラックリミテッド(アオシマ)その5【デカール→ウレタンクリア!】 (10/28), 七力夕二 (ななりき ゆうじ):トヨタ AE86 スプリンタートレノ ブラックリミテッド(アオシマ)その1【2個目のボディ!】 (10/10), オートビルダーS:トヨタ AE86 スプリンタートレノ ブラックリミテッド(アオシマ)その1【2個目のボディ!】 (10/10), 七力夕二 (ななりき ゆうじ):トヨタ AE86 スプリンタートレノ ブラックリミテッド(アオシマ)その1【2個目のボディ!】 (10/09), 1/24に夢中!!

ホンダ・プレリュードが2020年をめどに復活する見込み、バブル時代の代表的なデートカーの新モデルのエンジンスペックやエクステリア、販売価格を予想しながら、初代モデルから5代目モデルまでの特徴や歴史を紹介します。 ‚é‚©A•’Ê‚Û‚­‚ÄŒ™‚¾‚Æ•]‰¿, ƒJƒvƒƒ“‚ðŽg—p‚µ‚½ƒRƒ“ƒrƒV[ƒg‚͐G‚èS’n‚à‚‹‰Š´‚à—Ç‚­, 4‹C“›ƒGƒ“ƒWƒ“‚Æ‚µ‚čō‚•ô‚Æ•]‰¿‚Å‚«‚éƒGƒ“ƒWƒ“, u‰´‚Í‚¢‚‚łà‰ñ“]”‚ª‡‚í‚È‚¢‚ÆŒ™‚È‚Ì‚¶‚áv, ƒ‰ƒCƒoƒ‹FRŽÔ‚̂悤‚ȐU“®‚ª‚È‚­Aƒuƒ‹ƒuƒ‹‚µ‚Ü‚¹‚ñ, Ž¸”s‚µ‚Ä‚àŽ¸”s‚¶‚á‚È‚¢‚È‚¢ƒR[ƒi[ƒŠƒ“ƒO‚ÉŽ‚Á‚Ä‚¢‚¯‚éƒAƒCƒeƒ€, ƒOƒŒ[ƒh‚ł́uƒ^ƒCƒvSv‚ðŠO‚µ‚āuSƒXƒyƒbƒNv‚Æ‚¢‚¤ƒOƒŒ[ƒh‚ª‚¨“¾, ƒtƒƒ“ƒgƒRƒ“ƒvƒ‰ƒCƒAƒ“ƒXƒuƒbƒVƒ…‚Œ¸Š‰»B, ƒtƒƒ“ƒgƒAƒbƒp[ƒA[ƒ€Žæ‚è•t‚¯“_„«ƒAƒbƒvB. ホンダ プレリュード(4代目)(フジミ) (13) トヨタ ガズーレーシング ts050 hybrid 2019(タミヤ) (18) マツダ 787b(タミヤ) (10) 日産 プリメーラ(3代目)(フジミ sai改造) (18) スバル wrx sti ts タイプra(アオシマ) (13)

Powered by FC2ブログ. ホンダのスペシャリティ・カー、プレリュードの登場から今年40年を迎えた。現在、同車名はラインナップにないが、懐かしい向きも多いはず。歴代モデルのハンドルを握った日下部保雄が思い出を語る。 文・日下部保雄, セリカ、シルビア、プレリュード……いずれも一世を風靡したクーペではあるが、時の挟間にその名は消えていった。, ちょうど40年前の1978年にデビューし、その後活況を呈したスペシャリティ・カーの先鞭をつけたのがホンダ プレリュードである。以後2001年に生産を終了するまでの23年間、5世代にわたったプレリュードは各モデルで先進的なチャレンジを行っており、その記憶を辿りながら話を進めていこう。, 初代プレリュードはホンダらしいユニークなクーペだった。ボディは全長×全幅=4090㎜×1635㎜とコンパクトで、ボディ剛性にこだわったクーペだった。ハンドリングはFFとは思えないほどクイックで、少しの操舵でグイグイと曲がっていく。アクセルも最初から少し踏み込むぐらいに積極的に駆動力をかけていけるクルマだった。, 反面、ドライビングのちょっとしたきっかけでオーバーステアが顔を出し、滑りやすいコースでは流れだそうとするリアを抑えるのに神経を使った。ホンダがいかにFFのステア特性にこだわっていたか、という見本みたいなクルマだったと思う。メーターも同軸上にスピードメーターとタコメーターが配置され、視線は確かにずらさなくて済んだが、目が回って面食らった覚えがある。, 初代のSN型プレリュードは海外でも人気が高く、この好調な販売が次のプレリュードにつながっていく。, 2代目プレリュードはフロントフードをさげて、FFでありながら、いかに薄いノーズにして、伸びやかなデザインを作るかに心血を注いだモデルだった。フロントフードの低さはミドシップのフェラーリを目標としていたと聞くから、そのがむしゃら振りは想像がつくだろう。, そのためにフロントサスペンションは一般的なストラットから全高を抑えられるダブルウィッシュボーンに、エンジンの前にあることが多いエアクリーナーもエンジン後部に配置することでこれらの難関をクリアできた。, 全幅も5ナンバーボディ枠一杯の1690㎜まで広げられた。4295㎜の全長と、1295㎜という全高は初代とほぼ変わらなかったから広く、長く、低いクーペプロポーションの構築に成功している。時あたかもバブルに向けて盛り上がっていくころあいでプレリュードは“デートカー”とも呼ばれ、若者の垂涎の的だった。, ハンドリングは初代のドキドキするようなクイックさは影を潜め、リアの接地力が大幅に上がって安定性の高いものになった。誰でも馴染みやすいものになったのはよかったと思う。2代目では今では当たり前になっているABSがオプションで選択できたのも当時は目新しかった。, 3代目は2代目のブラッシュアップ版だった。流れるようなデザインはさらに磨きがかけられ、このデザインの完成形となった。細いA/Cピラーはクリーンなキャビンを作り出し、同時に明るい未来を予感させた。時代はバブルに突入してイケイケだったのだ。, メカニズムでは何といっても量産車初の機械式4WSがユニークなポイントだ。これはハンドルが小舵角の時、後輪は前輪と同位相に、ハンドルを大きく切ると後輪は逆位相になるというのもので、例えばレーンチェンジや長いコーナーなどではリアタイヤのコーナリングフォースが高くなって安定志向になり、ハンドルを大きく切るような場面(大抵は低速だ)、駐車時などは小回りが効くようになる。速度などを考慮した制御はできないが、シンプルなメカニズムで大きな話題となった。, 実際、早い操舵でレーンチェンジなどをすると後輪がグンと押さえつけられるような動きをするのが印象的だった。また壁すれすれに止めてハンドルを一杯に切って前進したらリアフェンダーは壁に接触するだろうか? というような軽口もあったのが思い出される。実際、レアケースでは起こるようだったが、その後あまり話題に上らなくなったので、その動きは理解されたのだろう。, 個人的には4WSの理屈はわかるが、どうもリアがドライバーの意思とは違った動きをして、実はあまり好きにはなれなかった。, この3代目プレリュードは翌年登場した日産のS13型シルビアと激しくスペシャリティカーのトップ争いをすることになる。一世を風靡した紫門ふみの『東京ラブストーリー』が「ビッグコミック」で始まったのが1988年、そしてTVドラマ化されたのが1991年1月だったから3代目プレリュードはまさにバブルの時代に若者と共にあったのだ。, 1991年9月に登場した4代目はこれまでのデートカーからイメージを一新してスポーツクーペへコンセプトを変え、骨太のデザインになった。ここからプレリュードが築いてきたポジションへの迷いが感じられる。全幅も1765㎜と初めて3ナンバーサイズになり、エンジンも北米仕様と同じ2.2リッターが搭載され、VTECエンジンでは200psの出力を出すに至った。, 4WSは、制御に限界がある機械式から電子制御に変更され速度などのパラメーターが入るようになった点も新しい。しかしバブルの崩壊と重なったことで、スペシャリティカーの市場は急速に萎んでしまい、プレリュードもこの後凋落の道を辿ることになる。, 1996年から2001年まで生産されていた5代目プレリュードも、クーペの衰退を止めることはできなかった。あまり人気のなかった野生的なデザインの4代目プレリュードからオーソドックスなデザインに戻され、縦長のヘッドランプがポイントだったが、あまりにも特徴のないデザインになってしまい、存在感はさらに薄くなってしまった。, 私にとって印象的だったのはスーパー耐久に参戦していた“九州のホンダ使い”との異名を持つ、黒木選手のプレリュードである。研究所の支援も想像されるがクラス区分的にも不利なプレリュードでしぶとく戦い続けた。彼らが使っていたのは、後のタイプRにつながるタイプSというモデルで、エンジンも赤いヘッドカバーの220psのH22Aを積んでいた。, また30㎏ほど重いATTS(左右駆動力分配システム)を使っていたのも興味深かった。軽量化が戦闘力の重要なポイントのレースでは大きなマイナスだったにもかかわらず、何とかモノにしたのはさすがだった。, 旋回力を上げてタイヤを使い切るメカニズムは、のちにレジェンドやNSXの4WDシステム(SH-AWD)につながるもので、この時のデータが活かされているとしたら面白い。, この5代目プレリュードでスペシャリティクーペの幕は降ろされ、クーペはDC5型インテグラと統合される形になった。そのインテグラも2006年に終了した。, プレリュードに対してはその特異なポジションゆえであったのか実験的なメカニズムも投入され、多くの話題を提供してきた。今にして思えば、プレリュードのようなクーペが存在できた時代は輝いていた。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります. 間違いいっぱいの自動車選び。試乗レポートは bb4/bb1プレリュード 。 4代目の後期モデルでエンジンはh22a、ミッションは5mt、 グレード「スポーツステージ・バージョンr」 。 比較と辛口評価の試乗レポート ホンダ・プレリュードが2020年頃に復活する見込みです。バブル時代を代表するデートカーの新型モデルのエクステリアやエンジンスペック、販売価格を予想しつつ、初代から5代目までの歴代モデルの歴史や特徴を詳しく紹介します。, 東京モーターショー2017でホンダの一時代を築いたプレリュードの復活を後押しするようなコンセプトカーの登場があるとの噂がありましたが、噂のままで終わってしまいました。, 2016年12月に、Carbuzz誌がロサンゼルスで行われたモーターショーで、プレリュードの復活に関する情報をつかんだと伝えた事が噂のはじまりです。, ホンダはF1に復帰する、26年ぶりにNSXのフルモデルチェンジを行う等、スポーツカーブラントとしての勢いを取り戻しつつあります。そのため、当時はデートカーとして人気が高かった2ドアクーペ プレリュード復活の信憑性も高いと言えます。, 2020年頃に復活が期待される新型プレリュードの予想されるエクステリアや発売時期、販売価格について紹介していきます。また、1978年に発売されてからデートカーとしての地位を確立し、2001年にインテグラに統合されて発売を終えるまでの車の歴史についても取り上げていきます。, 新型プレリュードの予想レンダリング画像から推測すれば6代目のエクステリアは、新型NSXのようなジュエルアイのLEDヘッドライト、地面に近い低設計でロングサイズが魅力的なフロントノーズ、スピード感あふれるプレスライン、空力構造に優れたグラマラスビューティーなリアフェンダー、フロントからリアまで流れるような美しきボディラインが印象的です。, 新型プレリュードはスーパーカーNSXの洗練されたロングボンネット等のデザインを取り入れながらも、フロントガラス~ルーフ~リヤガラスが連なるような開放的なオリジナリティーでプレリュードらしさも表現しています。, 内装にはUSBポートやスマホと連動する大型ディスプレイを設置し、現代的なデートシーンにおいても演出効果抜群の車となります。, 新型プレリュードに導入されるエンジンとして可能性が高いのは、2017年に日本市場で復活したシビック タイプRに搭載されたエンジンです。新型プレリュードが発売されれば、ライバルとなるのはトヨタ86です。エンジンの性能は86を意識したものとなります。具体的な数字として意識するのは、最高出力の240kW超えです。, 新型プレリュードでもフルモデルチェンジによって誕生したNSXのハイブリッドカーのような環境に最大限の配慮をしたモデルがラインナップされる可能性もあります。その際には、2.0L自然吸気エンジンにモーターを組み合わせた仕様となると予想します。, 2017年の東京モーターショーにて、新型プレリュードのコンセプトカーの出展が期待されていましたが、出展は翌年以降に持ち越されます。可能性として高い、今後のスケージュールは2020年以降のモーターショーにコンセプトカーを出展し、市販モデルを公開。同年に発売するか、あるいは翌年に発売するという流れです。, 新型プレリュードが登場すれば、最大のライバルと成り得る車はトヨタの86です。そのため、6代目プレリュードの販売価格は、86を意識した価格帯になります。86の販売価格はグレードGが260万円で、GT“Limited・Black Package”は340万円です。, 新型プレリュードでは、現行モデルの86よりも高性能エンジン等を搭載するので、価格面での上昇が見込まれるため、400万前後の価格設定になるとの予想もあります。しかし、プレリュードが人気となったのは、当時の若者たちの多くが購入できる価格設定であった事も理由の一つです。そのため、新型プレリュードでは300万円をきるような価格設定のモデル車のラインナップも望まれます。, ホンダの一時代を支えたスペシャリティクーペであるプレリュードの歴代モデルの歴史やデートカーとして定着していくまでの流れを紹介します, ホンダのスペシャリティクーペ・プレリュードの歴史は1978年に初代モデル発売されてから始まります。ホンダにとっては、145クーペ以来の2ドアモデルであり、当時の代表的車種であるシビックやアコードに比べると、サブフレーム一体型モノコックボディを採用していたため剛性が強く、サスペンションは前後ともにオフセットスプリング方式採用のストラット式独立懸架を導入しているため、滑らかな走りを体感できると評判を集めていました。, 初代プレリュードは、アコードと共通のEK1.8L 直4SOHC/CVCC8バルブエンジンを搭載していました。大きなサンルーフを設置していたエクステリアも話題でした!, 1982年のフルモデルチェンジによって誕生した2代目モデルは、当時としては先端的なデザインで、低く設定された車高と勇ましいフロントフェイスが魅せるシャープな印象、リトラクタブル・ヘッドライトの組み合わせは圧倒的に美しく、あんな素敵な車に乗ってみたいと女性に思わせるほど魅力的でした。, 2代目モデルのフロントサスペンションでは、その後ホンダ車の定番となるダブルウィッシュボーンが採用され。リアサスペンションには、初代モデルよりも性能面でグレードアップしたストラット式サスペンションを採用した事で更なる安定性が実現されました。, 最上級グレードXXではデジタルメーターを採用。シートのリクライニング機構は18段階もありました。画期的だったのは、助手席のリクライニングノブが運転席側のシート側面にも設置されていたことです。二人きりの室内空間では、その機能を利用して女性をトキめかせる数々の演出が加えられました。, 2代目のプレリュードからはデートに誘える車として定着していきました「俺、プレリュードに乗っているんだけどドライブ行かない?」「えっ本当!乗ってみたかったんだ。楽しみ~(実は○回目)」, 1987 年にフルモデルチェンジによって誕生した3代目プレリュードでは、量産型乗用車では世界初となる4WS(四輪操舵)を採用し、搭載するエンジンはB20A型2.0L直列4気筒で、サスペンションは前後ともにダブルウィッシュボーンと採用しスポーツカーとして十分すぎるほどに魅力的でした。, 車体のデザインは2代目モデルからのキープコンセプトになります。3代目プレリュードは、その性能の良さやバルブ景気も相まってデートカーとして売れに売れ、歴代モデルの中では最も売れて64万台もの販売実績を誇ります。, 3代目プレリュードの車中では、夜空に星々がきらめく夜に、サンルーフ越しに夜空を見つめるカップルが「君とこういうふうに過ごす時間に幸せを感じるよ」「ありがと。私も…」的なデートシーンが全国各地で繰り広げられました!, 1991年に誕生した4代目プレリュードではボディサイズの変更にともなって、初代から受け継がれてきたサンルーフ仕様はアウタースライド式に仕様を変更しました。, 4代目のエンジンは、北米仕様のアコードと同じ、F22B型2.2L直列4気筒DOHCとH22A型2.2L直列4気筒VTECエンジンが採用し、本格的なクーペモデルを目指しました。圧倒的性能やデザインの魅力からデートカーとしてのニーズはあったものの、バブル景気の崩壊とともに、実用的な車の購買意欲が高まるとともに販売台数が低下していきました。, 1996年に「クーペテクノロジー」等のキャッチフレーズのもとで5代目プレリュードが発売されました。5代目は4代目と比較すれば、室内スペースが拡充され、エクステリアがよりスタイリッシュとなりました。原点回帰してガラスサンルーフもオプション設定ながら復活しました。, スポーツグレードでは歴代最強の220馬力を誇り、ギアチェンジも出来るATも搭載されるなど5代目はハイパフォーマンス満載のスポーツカーでした。, しかし、実らずに終わってしまう恋もあるように、2001年にはインテグラがフルモデルチェンジするタイミングに合わせてプレリュードは車種統合されて、販売を終了してしまいました。, プレリュードの復活は、2017年11月時点ではあくまでも噂レベルです。しかし噂を情報源としても、復活を期待する声がどんどんと増えていけば、その実現性は高まります!, プレリュードは日本全国の多くのデートシーンに使われ、数々の恋を実らせてきた車です。プレリュードが復活して、6代目が登場すれば内外装はよりスタイリッシュとなり室内装備のデジタル化が進み、現代的なデートシーンもサポートします。, 「実は俺の両親は、むかしプレリュードに乗ってたんだ」「えっ嘘~私の両親も!」と新たな恋のロマンスも期待されます。今後明らかになるプレリュード復活までのストーリーも随時紹介していきます。.

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